Moins large qu’une remorque — 75 cm de largeur par 2,4 m de long et 1,2 m de hauteur — , ce véhicule écologique de conception allemande est propulsé par deux roues avant et une roue arrière, reliées à un pédalier. Sous la carrosserie monocoque en matière plastique, équipée de phares et d’essuie-glace, se trouve un siège anatomique et réglable en résine synthétique et fibres de verre.
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Car le Cab-Bike se pilote assis, à la force des mollets. L’enseignant du campus de Lévis a ajouté une assistance électrique au modèle de base. Le moteur-roue électrique — invention québécoise et produite par Bionex — ajoute de la puissance au pédalage. « Cela annule le poids du véhicule et me permet de monter les pentes de Québec avec un effort raisonnable » soutient le cycliste aguerri, qui avale entre 5 000 et 8 000 kilomètres par année.
Rouler toute l’année
Des sinus gelés et une paralysie faciale temporaire ont poussé l’enseignant à chercher une solution pour continuer à rouler 12 mois par année. Surtout qu’avec le déménagement du campus sur la Rive-Sud de Québec, il devra bientôt affronter 4 kilomètres d’hiver de plus. Quelques mésaventures avec les autorités policières de Québec n’ont pas découragé l’enseignant, ni le prix (près de 10 000 $). Ce véhicule offre, paraît-il, beaucoup de confort et de stabilité, en plus d’être propre.
Une seule chose l’a surpris : le bruit. « C’est une cage de résonance pour les obstacles de la chaussée », explique le professeur Daignault. Et avec trois roues, c’est difficile de tous les éviter.
Au Québec, son engin écolo a peu de concurrence et peu de vélomobiles roulent au Canada. Un modèle canadien, nommé l’Aurora, créé par le concepteur de kayaks de Colombie-Britannique Nimbus, serait actuellement en développement.
http://www.nimbuskayaks.com/velomobile.htm
